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中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】

台北市公運處官員指出，台北市曾在2012年配合環保署計畫，於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車，因運轉未達預期成效，縱使一度祭出免費搭乘，鼓勵民眾多多使用，仍未促使其他客運業者跟進。

中興巴士總經理林進忠表示，中興巴士的關係企業光華客運，曾與台北市政府環保局合作，推出2輛電動公車；當時雙方的合作模式，是車子掛在光華名下，但車輛的產權、維修保養、及充電，都由環保局負責。只是合作大約8個月，環保局經過評估之後，可能是認為狀況不太理想，計畫因而喊卡。

林進忠分析，對業界來說，環保公車之所以難以普遍推行，關鍵大致有三，分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠，及充電機組建置困難。

有關電池續航力部分，林進忠說，目前台灣多數公車業者，若有使用電動公車，大多用於少數幾條「接駁」性質的路線，原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此，即便政府有補助，大家還是寧可使用穩定度高的柴油車，也不想改成電動車。

在電池設備的安全性部分，林進忠指出，從媒體等管道得知，中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高，但卻不時傳出電池穩定度不足，導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上，業者當然以確保車輛安全為優先考量，對電動公車的使用，態度大多有所保留。

針對充電機組建置的困難，林進忠表示，電動公車的電池需以工業用電充電，而非一般家庭的220伏特，這種特殊的電力需求，大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此，在綜合以上幾點問題後，自然會讓業者對採用電動公車，感到卻步。

林進忠也說，目前中南部有幾個縣市，為了推行綠能公車，在開放公車路線時，確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者，但據側面了解，這些業者本身，其實都是「電動公車業者」，這樣做，等於是拿自己的產品做實驗。因此，對真正的客運業者來說，除非補助真的有到位，否則任誰都撐不了。

首都客運總經理李建文指出，6年前曾在新北市買過2輛電動車，不過車輛續航力不足、穩定性欠佳，因此，已經暫停使用，未來，雙北的路線，都不考慮再使用電動車。

李建文進一步表示，電動車最大的困難，除了電池製造技術，停車場站需要設置充電站，但電動車充的是高壓電，如果場站要重新建置電線電路，法規面有所限制，再加上周邊的住戶多半也會反對，才導致電動車實在難以普及。

（中央社澎湖縣23日電）農曆春節再過1個月就到了，馬公與金門航線，什麼時候能飛航，是1000餘位陸配過年要返鄉團圓最為關切的，他們期盼能早日核定航權。

澎湖縣長陳光復今天在2週年記者會中，透露目前有立榮航空向民航局申請航權中，期盼能趕在農曆年前飛行，讓大批的陸配可從馬公往金門，就近取道返回大陸探親過年團圓，即方便又省時省錢。

復興航空在11月22日宣佈停航後，唯一飛行的馬公金門航線也同步停航至今1個多月了。

由於農曆春節年假將屆，澎湖有超過1000餘位的陸配，希望趁著年假，攜帶子女返鄉探親，以往有馬公金門航線，非常方便，但現在停航了，返鄉探親之路，變得遙遠，需先搭機赴台再取道轉搭金門或兩岸航班回去，除了費時外，一個人還至少增加4000元的負擔，因此，莫不期盼民航局早日核定馬公金門航線飛行，讓陸配有一條就近返鄉的路。1051223

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